国家邮政局：80后90后成快递员主体 万元薪酬并不普遍

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优先保障　商海春作(新华社 发)

快递员们在分拣包裹。翁奇羽 摄(人民视觉)

　　等快递、收快递、发快递——对于许多城市居民而言，快递员已成为几乎每天都在打交道却不甚了解的“熟悉的陌生人”。

　　2018年，中国快递业务量超过500亿件，全球第一；快递员的规模也已达到300万人以上。快递员们的工作生活状况如何？收入处于什么水平？国家邮政局近日对全国31个省份、6000名快递员的基本状况进行了调查，给快递员绘制出一幅“肖像画”。

　　　“80后、90后”成为快递员主体

　　——“双11”期间，快递员平均每天工作14个小时左右，超过80%的快递员每天派件数量超过200件

　　“每天6点10分起床，6点40分就要到公司签到，晚上8点半快递打包后下班，期间只有中午吃饭能休息10来分钟，节假日也正常上班。”“80后”李师傅在快递行业已干了两年，谈起自己的工作，他表示很辛苦，主要是工作时间长、工作量大。

　　国家邮政局的调查显示，“80后、90后”构成了快递员队伍的主体。快递员群体的整体年轻化，是快递基层工作繁重所带来的影响之一。

　　平日里，李师傅一天要送160-170件快递包裹，碰到“双11”快递爆仓的情况，包裹数量会翻2到3倍。

　　像李师傅这样的快递员并非个例。根据国家邮政局调查，“双11”期间，快递员平均每天工作14个小时左右，最高达19个小时，超过80%的快递员每天派件数量超过200件。

　　面对繁重的末端配送压力，近年来不少地方开始尝试智能快递柜、驿站等新型配送形式，但其在覆盖面和设计上显然还有待提升。李师傅负责配送的区域目前还是以上门送货为主。“现在智能快递柜是多了，但包裹多的时候柜子都是满的，体积不合适也放不进去，只能挨个送上门。”李师傅说。

　　除了工作强度大，还由于交通工具等因素，风吹日晒是快递员不可避免的。据调查，电动三轮车是快递员的首选交通工具，目前很难有替代产品，在一线城市中，广州、北京快递电动三轮车使用率较高，分别为87.2%和84.42%；上海主要派送工具为电动自行车，使用率为70%。

　　已在北京待了多年的苗师傅说道：“干快递挣的是辛苦钱，冬天最冷的时候，也得开着三轮车一直在外面跑。‘双11’忙起来连吃饭的时间都没有，都是趁着人少的时候赶紧吃两口。遇到雨雪天气也要正常送货，还得担心包裹湿掉后破损，需要做好保护措施。”

　　“万元薪酬”并不普遍

　　　——尽管业务高峰期快递员的收入普遍提高，但大部分也不超过万元

　　近年来，“某快递员月入上万”等消息频繁见诸网络，很多物流企业招聘信息中给出的薪资待遇也颇为诱人，有的招聘信息中甚至直接打出“薪资8000-12000”的字眼。在很多人看来，快递员似乎成了一个高薪行业。

　　“公司只有个别人月薪能超过1万元，基本上都在六七千元左右，这个是要根据我们寄件和发件的数量来决定。”苗师傅说。

　　调查显示，多数快递员的月收入仍然在5000元以下，尽管在“双11”期间快递员的收入普遍提高，但大部分也不超过万元。对于不少干快递的务工者而言，这是一个比上不足、比下有余的收入。“收入并不算高，但是比较自由，不像在工厂干活。做快递，想多挣点我就使劲接单，具体怎么安排我有一定的自主权。”顺丰快递员陈师傅说。

　　对于快递员而言，客户不理解是其面临的主要压力。李师傅直言，在平日工作中，会遇到一些态度比较差的客户，沟通起来很困难。“送货量大的时候，时效很难保证，一些客户会催单，让我承诺在几点前送来，确实很难协调，如果有客户投诉到网点，公司会对我们进行较严重的处分。还有一些特殊情况我们只能自认倒霉，比如客户提出包裹破损需要赔偿，我不知道里面是什么东西，可能是运输途中损坏，也可能是发件方的问题，碰到这种坏件，我们只能自己赔偿损失。”李师傅说。

　　根据国家邮政局调查，快递员的主要压力来自多方面，包括工资福利低、客户不理解、工作时间长、社会认同感低、快件难送、升职难等。从职业感受看，35.8%的快递员认为这份职业有前途，值得干下去；43.35%认为还需要干一段时间再说；20.85%明确认为目前只是过渡，以后还会跳槽。

　　对于未来职业规划，李师傅和身边很多同事都表示，打算继续干几年，积累点工作经验，多为家里攒些钱，同时也希望人们对于快递员的工作有更多的理解和体谅。

　　给快递员送上“服务包”

　　　——北京市拟为快递员提供2400个租赁房源，上海提供专享基本保障

　　工作在外，家庭是快递员们放不下的牵挂。调查显示，76.31%的快递员来自农村，15.89%的快递员来自县城，仅有7.8%来自城市。66.15%的快递员已成家，61%有儿女。23%面临“子女留守”难题，每3个月能见孩子一面的只有31.7%，半年甚至一年才能见孩子一面的占近70%。

　　“肯定是会想念孩子的，但家里的收入来源主要靠我，出来工作工资能高一些。”苗师傅的老家在农村，孩子们都在老家，由于工作忙、节假日休息时间少，平日里很难见到孩子一面。老家在河南的李师傅也是如此，碰到忙的时候过年也不回家，和家人的沟通主要靠视频和电话。

　　谈起在北京的生活，李师傅直言，由于公司不提供住宿和餐饮，每个月的收入里还得固定扣除这两项开销，平常能省就多省些。

　　刘师傅也在北京一家快递公司工作，他表示：“我们公司算比较好的了，会有五险，但还没有住房公积金，公司也不提供宿舍。”

　　针对快递员工作、生活中面临的诸多问题，近来多地开始采取针对性解决措施。日前，北京市为快递员送上了专属“服务包”，主要涉及快递服务人员职住平衡、健全完善快递行业劳动保障制度、加强末端配送基础设施建设、营造温暖规范的职业发展环境等。其中在职住平衡方面，北京市将帮助一批快递员工解决宿舍问题，提供2400套(间)租赁房源(含续租、新增)作为快递员工宿舍。根据《北京物流专项规划》，按照一定比例规划建设一批只租不售、统一管理的快递员工集体宿舍和配套设施。

　　上海市日前出台快递员等灵活就业群体工会会员专享基本保障政策，专享的四类保障范围为：住院补助金、特种重病保障、意外伤害和重残保障、疾病身故保障，个人最高保障金额达9.08万元/年；江苏省着力破解快递末端配送难题，推动各地快递专用电动三轮车规范通行，目前苏州、盐城、扬州等多地快递员均可以正常使用快递专用电动三轮车投递快件；吉林省将推进快递员关爱工程、提升从业人员幸福感和获得感作为邮政业贴近民生七件实事之一，通过健全内控制度，落实服务质量标准要求，遏制“以罚代管”行为，减轻一线员工负担；河北省采取针对性措施加强快递员(投递员)权益保护等。

　　业内人士认为，目前快递行业还存在不少挑战，但长远看，随着智慧物流的发展以及配套政策的落地实施，快递员所需职业技能会越来越高，担任的角色将更加重要，保障水平会不断提升，工资待遇也会有所提高。(邱海峰 史若晨 邹开元)